Dvsa
El descanso semanal de los vehículos pesados de transporte de mercancías es un período continuo en el que el conductor debe descansar en cumplimiento de la normativa. Esta normativa se aplica a todos los conductores de vehículos pesados, también conocidos como vehículos de grandes dimensiones (LGV) y remolques. Dado que la conducción de vehículos pesados puede durar muchas horas, los conductores deben respetar las normas que rigen la conducción de larga distancia.
Los vehículos pesados suelen estar más implicados en accidentes mortales debido a su gran masa. Esto, a su vez, tiene consecuencias nefastas para los demás conductores en la carretera. Las horas de conducción de los vehículos pesados y las pausas de conducción de los vehículos pesados están estrictamente reguladas, y las normas obligatorias de la UE han sido apoyadas como parte de las medidas para evitar los accidentes. Estas leyes sobre vehículos pesados desempeñan un papel esencial:
En Inglaterra y Gales, los vehículos comerciales de más de 7,5 toneladas están limitados a una velocidad de 50 mph en carreteras de una sola calzada y 60 mph en carreteras de doble calzada. Se calcula que la restricción de la velocidad ha reducido los accidentes mortales habituales en un 2%.
Muchos de los accidentes mortales entre usuarios de la carretera y camiones se producen cuando un camión gira a la derecha. Esto se debe a que la percepción del conductor del camión impide ver a los peatones y ciclistas. Por ello, la UE aprobó un código sobre los espejos retrovisores para mejorar la seguridad de los peatones.
Conducir un vehículo de transporte de mercancías
Utilice las comillas para buscar una “frase exacta”. Añada un asterisco (*) a un término de búsqueda para encontrar variaciones del mismo (transp*, 32019R*). Utilice un signo de interrogación (?) en lugar de un solo carácter en su término de búsqueda para encontrar variaciones del mismo (ca?e encuentra case, cane, care).
Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Reglamento (UE) nº 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
Paquete de movilidad 2022
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina periodo de descanso diario regular.
El tiempo de trabajo en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la extinción de incendios no urgentes, o la formación relacionada con la obtención/conservación de un Certificado de Aptitud Profesional (CPC) de conductor cuando la formación se realiza a petición o por instigación de un empleador. La formación del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso cuando el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen lo que es una “emergencia”, pero la DVSA considera que esto incluiría sin duda cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de conducción en el Reino Unido, a saber
Los vehículos utilizados en relación con las operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE mientras dure la emergencia. Sin embargo, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para asistir a una emergencia estarían obligados a iniciar/completar un período de descanso cualificado antes de reanudar el trabajo.
Conducir en el Reino Unido
“Horas de servicio” se refiere a la cantidad máxima de tiempo que los conductores pueden estar en servicio, incluyendo el tiempo de conducción, y especifica el número y la duración de los períodos de descanso, para ayudar a garantizar que los conductores se mantengan despiertos y alerta. En general, todos los transportistas y conductores que operan vehículos comerciales de motor (CMV) deben cumplir con las regulaciones de HOS que se encuentran en 49 CFR 395.
El 1 de junio de 2020, la FMCSA revisó cuatro disposiciones de las regulaciones de horas de servicio para proporcionar una mayor flexibilidad para los conductores sin afectar negativamente a la seguridad. Los transportistas están obligados a cumplir con las nuevas regulaciones HOS a partir del 29 de septiembre de 2020.
Modifica la excepción de la litera para dormir para permitir que un conductor cumpla con el requisito de 10 horas mínimas fuera de servicio al pasar al menos 7 horas de ese período en la litera combinada con un período mínimo fuera de servicio de al menos 2 horas pasadas dentro o fuera de la litera, siempre que los dos períodos sumen al menos 10 horas. Cuando se utilizan juntos, tal como se especifica, ninguno de los dos periodos cuenta para el periodo de conducción de 14 horas.
