Descanso diario dividido para los conductores de vehículos pesados
Los tacógrafos registran información sobre el tiempo de conducción, el tiempo de pausa y el tiempo de descanso de los conductores, así como el tiempo que el conductor dedica a otras tareas. Se utilizan para asegurarse de que los conductores y los empresarios cumplen las normas sobre el horario de los conductores.
En general, los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido cualquier remolque) y los vehículos de transporte de pasajeros con más de nueve asientos (incluido el del conductor) deben estar equipados con un aparato de control de tacógrafo. Si su vehículo se matriculó por primera vez antes del 1 de mayo de 2006, puede ser un tacógrafo analógico. Si su vehículo se matriculó en esa fecha o después, necesitará un tacógrafo digital.
Los tacógrafos sólo pueden ser instalados, revisados, reparados y calibrados por un centro de tacógrafos autorizado por la DVA. A continuación encontrará una lista de los centros de tacógrafos autorizados en los que puede instalar, comprobar, reparar y calibrar su tacógrafo:
Calculadora de descanso semanal de los conductores
En sólo 20 días, en agosto de 2020, el Secretario de Estado (con la UE) puso en vigor un requisito que se aplica a todos los conductores regulados por la UE (independientemente de la poca conducción regulada por la UE que realicen), y que la DVSA interpreta como un requisito para cada conductor de registrar cada minuto de cada hora de cada día, ya sea conduciendo, realizando otro trabajo, tomando el descanso diario o semanal, de vacaciones o incluso de baja por enfermedad.
A partir de enero de 2022, la DVSA ha cambiado su enfoque de estas normas y las ha aplicado tanto en la carretera como durante las investigaciones de los operadores. Además, los Comisarios de Tráfico se refieren ahora a estas obligaciones -y están explorando los sistemas de los operadores para gestionar eficazmente el cumplimiento de las normas- en las investigaciones públicas y las audiencias preliminares.
No se ha hecho nada en absoluto para dar a conocer los nuevos requisitos. Aparte de un sutil cambio en los documentos de orientación en línea de la DVSA (GV262 y PSV375), que no se destacó específicamente, no podemos encontrar ninguna evidencia de ningún intento de advertir y educar a los sectores de vehículos comerciales y los cientos de miles de conductores afectados.
Descansos de los conductores
Las normas de la UE (Reglamento (CE) 561/2006) se aplican a los conductores de la mayoría de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías (incluidos los vehículos de doble uso) cuando el peso máximo autorizado del vehículo, incluido cualquier remolque o semirremolque, supera las 3,5 toneladas y cuando el vehículo se utiliza dentro del Reino Unido o entre el Reino Unido y los países de la UE y el EEE y Suiza.
El término “mercancías” incluye bienes o cargas de cualquier tipo. No incluye las partes del equipo fijo de un vehículo o remolque fabricadas como parte del vehículo o remolque y que permiten la extensión del equipo fijo. Tampoco incluye el lastre utilizado para la prueba en carretera de un vehículo o a efectos de la ITV o la prueba anual, siempre que el lastre sea una carga no comercial.
El transporte no comercial se define como todo transporte por carretera, distinto del transporte por cuenta ajena o por cuenta propia, por el que no se recibe ninguna remuneración directa o indirecta y que no genera directa o indirectamente ningún ingreso para el conductor del vehículo o para terceros y que no está vinculado a una actividad profesional o comercial.
Suecia
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina periodo de descanso diario regular.
El tiempo de trabajo en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la extinción de incendios no urgentes, o la formación relacionada con la obtención/conservación de un Certificado de Aptitud Profesional (CPC) de conductor cuando la formación se realiza a petición o por instigación de un empleador. La formación del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso cuando el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen lo que es una “emergencia”, pero la DVSA considera que esto incluiría sin duda cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de conducción en el Reino Unido, a saber
Los vehículos utilizados en relación con las operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE mientras dure la emergencia. Sin embargo, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para asistir a una emergencia estarían obligados a iniciar/completar un período de descanso cualificado antes de reanudar el trabajo.