Descanso semanal hgv
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¿Cuál es el límite máximo diario normal de tiempo de conducción?
La Comisión Europea está trabajando en una propuesta de revisión de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte discrecional de viajeros que podría dar lugar a más días consecutivos de conducción y aplazamiento del descanso, lo que tendrá un efecto negativo para los conductores y la seguridad vial.
La Comisión Europea trabaja actualmente en una propuesta de revisión de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte discrecional de viajeros en autobús o autocar, cuya publicación está prevista para principios de 2023.
Ayer se conmemoró a las víctimas de accidentes de tráfico con el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico. Flexibilizar las normas sobre tiempos de conducción y descanso supone una enorme amenaza para la seguridad de conductores y pasajeros.
La Comisión Europea tiene que empezar a tomarse en serio la seguridad vial y el bienestar de los conductores. En la actualidad, las políticas y planes de acción de seguridad vial de la Unión Europea no incluyen medidas para la seguridad de los vehículos pesados, y no existe un reconocimiento formal de la fatiga del conductor, sus causas y su impacto potencial en los conductores y los usuarios de la carretera.
Descanso diario hgv
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina período de descanso diario normal.
El tiempo trabajado en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contabilizarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la lucha contra incendios no urgente o la formación relacionada con la obtención o mantenimiento de un Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de conductor cuando la formación se realiza a petición o a instancias de un empresario. La formación para la obtención del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso en los que el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen una “emergencia”, pero la DVSA considera que sin duda incluiría cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de los conductores nacionales del Reino Unido, a saber:
Los vehículos utilizados en relación con operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE durante la duración de la emergencia. No obstante, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para atender una emergencia deberán iniciar o completar un período de descanso admisible antes de reanudar su trabajo.
2 descansos semanales reducidos seguidos
A raíz de una cuestión prejudicial planteada por el Consejo de Estado belga, el TJUE dictaminó el 20 de diciembre de 2017 que, de conformidad con el texto del Reglamento nº 561/2006, un conductor no puede tomar los períodos de descanso semanal ordinario en el vehículo, sino que debe tomarlos en un lugar que ofrezca un alojamiento adecuado y apropiado. En cambio, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos pueden tomarse en el vehículo (bajo determinadas condiciones).
Esta sentencia tiene su origen en un procedimiento ante el Consejo de Estado belga entre Vaditrans BVBA, una empresa de transportes establecida en Bélgica, y el Estado belga, en el que Vaditrans impugnaba una multa que se le había impuesto en virtud de un Real Decreto de 2014 porque uno de sus conductores había tomado su período de descanso semanal regular obligatorio en su vehículo.
El Reglamento distingue dos tipos de períodos de descanso, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales, que a su vez se subdividen en dos categorías de períodos de descanso regulares y reducidos, dando las siguientes categorías:
