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El marino debe tener al menos 10 horas de descanso durante una jornada de 24 horas, de las cuales al menos 6 horas deben ser consecutivas. Las 10 horas deben dividirse en un máximo de dos períodos de descanso, y debe haber un máximo de 14 horas entre los períodos de descanso. Las ausencias del trabajo sólo cuentan como descanso si tienen una duración de al menos 1 hora. El total de horas de descanso de un marino en una semana debe ser de al menos 77 horas. Se incluyen todos los períodos de descanso.
Un día de trabajo es un período de 24 horas que comienza la primera vez que el marino empieza a trabajar durante un día natural. Una semana es un periodo consecutivo de 7 días. La Autoridad Marítima de las Islas Feroe puede permitir que las horas de descanso diarias y semanales se calculen dentro del día natural (00.00-24.00 horas). Una copia del permiso debe estar disponible a bordo.
Los marinos de guardia o los marinos que trabajan en buques que realizan viajes cortos (como las travesías en transbordador) pueden tener derecho a períodos de descanso más cortos. Sin embargo, esto presupone que se haya celebrado un convenio colectivo que prevea una compensación en forma de más tiempo libre, tiempo de compensación o similar. El convenio también debe tener debidamente en cuenta la salud y la seguridad del marino. El convenio colectivo especial no debe utilizarse hasta que haya sido registrado por la Autoridad Marítima de las Islas Feroe. El acuerdo registrado debe estar disponible a bordo.
Imo horas de descanso
Trabajar en barcos no es uno de los trabajos más fáciles del mundo. Es una profesión exigente que requiere energía en todo momento. Por eso se considera que la fatiga es un factor importante que contribuye a muchos incidentes en la industria del transporte marítimo y una de las principales preocupaciones de la gente de mar.
El objetivo de los requisitos de las horas de descanso es evitar o minimizar la fatiga. Es evidente que las cuestiones relativas a la dotación adecuada y al efecto de la fatiga sobre la salud y la seguridad están estrechamente relacionadas. También es notable que el efecto acumulativo de los factores que inducen a la fatiga tiene un impacto exponencialmente negativo en los marinos afectados.
Además, la incapacidad del personal de guardia es un problema grave, que conduce a un número de encallamientos cada año. Por ejemplo, un ejemplo típico de fatiga del personal de guardia ocurrió a las 05:15 de una mañana de junio cuando un buque de carga general de 1.990 gt encalló en la costa occidental de Escocia. El primer oficial había estado de guardia desde la medianoche y estaba sufriendo los efectos acumulados de la fatiga generada por la rutina de guardia de 6 en 6 puntuada por las visitas regulares a los puertos donde se esperaba que supervisara todas las operaciones de carga. El oficial jefe se quedó dormido a los mandos entre las 04:05 y las 04:15 y se perdió un cambio de rumbo previsto. Se despertó una hora más tarde, todavía de pie, mientras el buque encallaba.
Cálculos de estabilidad del buque
(a) Toda persona a la que se le asignen funciones de oficial encargado de una guardia de navegación o de ingeniería, o funciones de marinero que formen parte de una guardia de navegación o de ingeniería, o funciones designadas de seguridad, prevención de la contaminación y protección a bordo de cualquier buque que opere más allá de la línea de demarcación, tal como se describe en la parte 7 del presente capítulo, deberá recibir -.
(b) Las horas de descanso requeridas bajo el párrafo (a) de esta sección pueden ser divididas en no más de dos periodos en cualquier periodo de 24 horas, uno de los cuales debe ser de al menos 6 horas de duración, y el intervalo entre periodos consecutivos de descanso no debe exceder de 14 horas.
(f) El capitán debe colocar los horarios de guardia en un lugar fácilmente accesible. Deben abarcar a cada una de las personas afectadas por el párrafo (a) de esta sección, y deben tener en cuenta los requisitos de descanso de esta sección, así como las rotaciones portuarias y los cambios en el itinerario del buque.
(g) Se deben mantener registros de las horas de descanso diarias a bordo del buque. Cada persona afectada por el párrafo a) de esta sección deberá recibir una copia de los registros que le corresponden, que será refrendada por el capitán o por una persona autorizada por éste y por el marino.
Enmiendas en Manila
El desglose del día 4 no se considerará como una división de las horas de descanso en 3 partes porque las 10 horas de descanso se han dividido en dos partes. Las siguientes 2 horas de descanso pueden considerarse como descanso extra y no como parte de las 10 horas de descanso.
Para evitar los problemas con el “control del estado del puerto” en el futuro, se aconseja realizar un “Informe de no conformidad” con las medidas correctivas y preventivas adoptadas. La compañía debe enviar esto al pabellón para cerrar el asunto.
Los requisitos de horas de descanso del STCW son complejos. Si doy una hoja de horas de descanso semanal de una tripulación que incluya varias actividades, como las llegadas y salidas del puerto, no será fácil para usted comprobar si esto cumple con todos los requisitos.
El capitán Rajeev Jassal ha navegado durante más de 19 años principalmente en petroleros de crudo, productos y químicos. Tiene un MBA en transporte marítimo y logística en Londres. Ha realizado una amplia investigación sobre la medición cuantitativa de la cultura de seguridad a bordo y el clima de seguridad en tierra, que considera el elemento más importante para un transporte marítimo más seguro.
