Stcw calculadora de horas de descanso excel
Apenas queda romanticismo en el transporte marítimo moderno. Las cortas escalas en puerto y los rigurosos horarios de muchos buques han aumentado la carga de trabajo de la gente de mar. Por lo tanto, es absolutamente esencial que la tripulación del buque respete las horas de descanso prescritas.
Una reducción de las horas mínimas de descanso a 70 horas dentro de cualquier período de 7 días en circunstancias especiales puede acordarse en un convenio colectivo, en un acuerdo de empresa o en un acuerdo de a bordo.
Las siguientes horas máximas de trabajo se aplican a los marinos de buques con pabellón alemán, excepto en los días en que el buque haga escala en varios puertos seguidos y a menos que se aplique un convenio colectivo, un acuerdo de empresa o un acuerdo de a bordo:
Las normas relativas a las horas de trabajo y de descanso a bordo de buques mercantes con pabellón alemán figuran en los artículos 42 a 55 de la ley alemana sobre el trabajo marítimo (versión preliminar en inglés de la “Seearbeitsgesetz”).
Para la pesca costera y de altura, así como para la navegación turística a lo largo de la costa, se aplican normativas especiales en materia de horas de trabajo y descanso. A bordo de este tipo de buques, los marinos pueden trabajar más horas en comparación con el resto de la navegación comercial. La razón es, entre otras, que la pesca costera y la navegación turística a menudo se realizan por temporadas y el trabajo adicional durante puede compensarse con tiempo libre en sustitución durante la temporada baja.
Horario de trabajo de Mlc
El desglose para el día 4 no se considerará que divide las horas de descanso en 3 partes porque 10 horas de descanso se han dividido en dos partes. Las siguientes 2 horas de descanso pueden considerarse como descanso extra y no como parte de las 10 horas de descanso.
Para evitar problemas con el “control del estado del puerto” en el futuro, se aconseja elaborar un “Informe de no conformidad” con las medidas correctivas y preventivas adoptadas. La compañía debe enviar esto al pabellón para cerrar el asunto.
Los requisitos sobre horas de descanso del STCW son complejos. Si les doy una hoja de horas de descanso semanal de una tripulación que incluya varias actividades, como llegadas y salidas de puerto, no les resultará fácil comprobar si cumple todos los requisitos.
El capitán Rajeev Jassal ha navegado durante más de 19 años, principalmente en petroleros de crudo, productos y productos químicos. Tiene un MBA en transporte marítimo y logística por Londres. Ha investigado a fondo la medición cuantitativa de la cultura de seguridad a bordo y el clima de seguridad en tierra, que considera el elemento más importante para un transporte marítimo más seguro.
Opa 90 horas de descanso
Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 en lo que respecta a los requisitos mínimos sobre los tiempos máximos de conducción diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y el Reglamento (UE) nº 165/2014 en lo que respecta al posicionamiento mediante tacógrafos.
ACLARACIÓN: Este conjunto de preguntas y respuestas ha sido elaborado por los servicios de la Comisión y no compromete a la Comisión Europea. Solo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea es competente para interpretar con autoridad el Derecho de la Unión.El Paquete de Movilidad 1 está en vigor y las disposiciones sociales sobre los tiempos de conducción y las condiciones de descanso de los conductores se aplican desde el 20 de agosto de 2020. La prioridad de la Comisión Europea ahora es garantizar una comprensión común y una aplicación coherente de las nuevas disposiciones. Por lo tanto, la Comisión preparó el siguiente primer conjunto de preguntas y respuestas para abordar las cuestiones de aplicación más apremiantes planteadas por el sector. Se complementará gradualmente con otras preguntas y respuestas sobre las demás disposiciones del Paquete de Movilidad 1, cuando sea necesario. Deberá servir de guía a conductores, operadores de transporte por carretera y responsables del cumplimiento de la normativa para garantizar que las normas se apliquen y controlen de forma armonizada en toda la UE.Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 1) (en revisión)Inglés(602,23 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 2)Inglés(500,61 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)
Horario de trabajo de la Stcw
No todos podemos ser Jack Sparrow y apoderarnos de la Perla Negra. La mayoría de los que dirigimos un negocio marítimo somos más como el Viejo Marinero, pero el albatros que llevamos al cuello es el cumplimiento de la normativa. Las normas pueden ser difíciles, pero cumplirlas puede aumentar la eficacia y la productividad a bordo. Una de ellas son las horas de trabajo y descanso.
La fatiga es una de las principales causas de incidentes en el sector marítimo. La normativa sobre horas de descanso pretende minimizar, si no evitar por completo, la fatiga entre la tripulación. El único problema es que su cumplimiento es complicado debido a las múltiples directrices diferentes. Además, no sólo hay que asegurarse de que la tripulación está bien descansada, también hay que demostrarlo a las autoridades. Pero cuando demuestre que ha cumplido los requisitos de las horas de descanso, también tendrá que presentar otros muchos documentos, como registros de perforación, horarios de las operaciones de suministro de combustible, permisos de entrada a espacios cerrados, registros de limpieza de tanques, niveles de vigilancia en el puente, horarios de llegada y salida del puerto y mucho más.
