Conductor de camión
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a Europa y no representan una visión mundial del tema. Puede mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según proceda. (Abril de 2017) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para referirse a las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y vehículos de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que efectúen transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesen un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, la jornada laboral de los conductores está regulada por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
Conducción de vehículos de transporte de mercancías
Los tacógrafos registran información sobre el tiempo de conducción, el tiempo de pausa y descanso de los conductores, así como el tiempo dedicado por el conductor a otras tareas. Se utilizan para asegurarse de que los conductores y los empresarios cumplen las normas sobre las horas de conducción.
En general, los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido cualquier remolque) y los vehículos de transporte de pasajeros con más de nueve plazas (incluida la del conductor) deben estar equipados con un aparato de control tacógrafo. Si su vehículo se matriculó por primera vez antes del 1 de mayo de 2006, puede tratarse de un tacógrafo analógico. Si su vehículo se matriculó a partir de esa fecha, necesitará un tacógrafo digital.
Los tacógrafos sólo pueden ser instalados, comprobados, reparados y calibrados por un centro de tacógrafos autorizado por la DVA. A continuación encontrará una lista de los centros autorizados para la instalación, comprobación, reparación y calibración de tacógrafos:
Reglamento sobre el tiempo de conducción en la UE
La normativa sobre las horas de conducción y el tacógrafo puede resultar confusa incluso para quienes trabajan con ella a diario. Para agravar esta situación, existen muchas interpretaciones individuales con las que se topará a diario, y muchas fuentes de información contradictorias y obsoletas sobre la normativa relativa a las horas de conducción y al tacógrafo, especialmente en Internet.
Si trabajas para una gran empresa, normalmente tendrás acceso a alguien que se dedique a vigilar estas normativas y se asegure de que se te transmite la información. Los conductores autónomos, los que trabajan para empresas más pequeñas y los que trabajan para una agencia están casi siempre solos. La nueva formación CPC es bastante buena y ayuda a aclarar algunos de los puntos más finos, pero hemos encontrado que algunos mitos se cuelan aquí también, a pesar de que no deberían.
Hemos incluido un resumen a continuación, pero es su licencia y los medios de vida que está en riesgo, por lo que la fuente definitiva es el sitio web gov.uk donde se encuentra un archivo pdf descargable titulado “Normas sobre las horas de los conductores y tacógrafos. Vehículos de mercancías en el Reino Unido y Europa”. Siguen cambiando las versiones principalmente para aclarar las explicaciones, pero está ahí y vale la pena leerlo.
Normas de la ue aetr sobre el horario de los conductores
La normativa europea sobre tacógrafos consiste en un complejo conjunto de normas que pueden ser difíciles de entender, por no hablar de su aplicación. El desconocimiento de las normas puede causar fácilmente graves problemas a cualquier organización que se ocupe de la responsabilidad del tacógrafo. Este artículo pretende ser una breve guía sobre las normas más importantes en materia de horas de conducción y tacógrafos. Por lo tanto, será útil para los conductores, planificadores y operadores de flotas que tengan que ocuparse de los tacógrafos, los archivos de tacógrafos y el cumplimiento de la normativa.
Las normas están reguladas por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. Las normas se aplican tanto a los tacógrafos digitales como a los analógicos. El incumplimiento de las normas da lugar a multas elevadas (véase también: multas por tacógrafo).
Es importante saber que una “semana” en términos de tacógrafo no tiene por qué coincidir con una semana tal y como la conocemos (de domingo a lunes), aunque también dura 7 días. Una semana de tacógrafo comienza al final de un período de descanso semanal. Por lo tanto, una semana de tacógrafo puede empezar cualquier día de la semana.
