Descanso obligatorio conductores autobuses

Reglamento (CE) nº 561/2006

Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006, esta página contiene los elementos de la legislación que entraron en vigor el 11 de abril de 2007. En la medida de lo posible, hemos tratado de reflejar con la mayor exactitud posible la información relativa a los cambios y hemos procurado resumirla en un formato breve pero conciso, con contenido pictórico que sirva de ayuda cuando sea necesario.

El descanso es un periodo ininterrumpido en el que el conductor puede disponer libremente de su tiempo. El tiempo de trabajo en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no se puede contabilizar como descanso, incluido el trabajo cuando se es autónomo.

Después de un período de conducción no superior a 4,5 horas, el conductor debe tomar inmediatamente una pausa de al menos 45 minutos, a menos que se tome un período de descanso. La pausa así tomada no debe ser interrumpida. Por ejemplo:

Una pausa es cualquier período durante el cual el conductor no puede realizar ninguna conducción ni ningún otro trabajo y que se utiliza exclusivamente para recuperarse. La pausa puede tomarse en un vehículo en movimiento, siempre que no se realice ningún otro trabajo.

Paquete de movilidad de la UE 2022

Los conductores deben hacer una pausa de 30 minutos cuando hayan conducido durante un periodo de 8 horas acumuladas sin una interrupción de al menos 30 minutos. La pausa puede satisfacerse con cualquier período de 30 minutos consecutivos sin conducir (es decir, sin conducir, fuera de servicio, en una litera para dormir, o cualquier combinación de estos períodos tomados consecutivamente).

  Descanso obligatorio por ley

Los conductores pueden dividir su período de descanso requerido de 10 horas, siempre y cuando un período de descanso (ya sea dentro o fuera de la litera para dormir) sea de al menos 2 horas y el otro implique al menos 7 horas consecutivas en la litera para dormir. Todos los emparejamientos de literas para dormir DEBEN sumar al menos 10 horas. Cuando se utilizan juntos, ninguno de los dos periodos de tiempo cuenta para el periodo máximo de 14 horas de conducción.

Los conductores que utilicen una litera para dormir deben pasar al menos 8 horas en la litera para dormir, y pueden dividir el tiempo de la litera para dormir en dos períodos siempre que ninguno sea inferior a 2 horas. Todos los emparejamientos de literas para dormir DEBEN sumar al menos 8 horas.

Un conductor está exento de los requisitos de §395.8 y §395.11 si: el conductor opera dentro de un radio de 150 millas aéreas del lugar de trabajo normal, y el conductor no supera un período de servicio máximo de 14 horas. Los conductores que se acojan a la excepción de los trayectos cortos del §395.1(e)(1) deberán presentarse y regresar al lugar de trabajo normal en un plazo de 14 horas consecutivas, y permanecer dentro de un radio de 150 millas aéreas del lugar de trabajo.

  Descanso obligatorio por ley

561/2006 español

La fatiga del conductor es un factor de riesgo conocido en las colisiones de carretera. La fatiga puede provocar la pérdida de concentración o, lo que es peor, hacer que el conductor se duerma al volante. La fatiga es un factor importante en las colisiones de vehículos comerciales pesados.

Para más información sobre las horas de trabajo de los conductores, consulte los folletos de la RSA “EU Rules on Drivers’ Hours (PDF)” y “Guide to the Road Transport Working Time Directive (PDF)” o póngase en contacto con la Autoridad de Seguridad Vial en el teléfono (091) 872 600.

Si conduce un vehículo que no tiene instalado un tacógrafo digital pero que está sujeto a las normas sobre horas de conducción, deberá registrar sus horas utilizando un gráfico analógico. En particular, debe asegurarse de que el campo central de todos los gráficos analógicos se rellena correctamente y en su totalidad.

La RSA es responsable de hacer cumplir la legislación de transporte nacional y de la UE sobre tacógrafos, las normas de la UE sobre las horas de los conductores, los elementos de la directiva sobre el tiempo de trabajo en el transporte por carretera de los operadores de transporte de pasajeros por carretera para participar en las operaciones de alquiler y recompensa y el CPC de los conductores. Desde 2009, la RSA ha emprendido acciones judiciales contra conductores y operadores en relación con las infracciones de esta legislación, y los detalles de las acciones judiciales concluidas se pueden encontrar en la página web

  Descanso obligatorio por ley

Portal de la declaración de desplazamiento del transporte por carretera

Por término medio, los conductores de autobús trabajan casi seis horas más a la semana que los demás trabajadores. Esto se debe a que los bajos salarios pagados a los conductores de autobús les obligan a trabajar muchas horas para mantener sus ingresos a un nivel razonable. A pesar de ello, los conductores de autobús siguen ganando considerablemente menos a la semana que el trabajador medio.

Desde 2010, 8.000 conductores de autobús han perdido sus puestos de trabajo y más de 3.300 servicios de autobús en Inglaterra han sido reducidos, alterados o retirados, mientras que las empresas privadas de autobuses pagan millones en dividendos cada año.

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