Descansos de los conductores
Artículo 9, 1: “No obstante lo dispuesto en el artículo 8, cuando un conductor acompañe a un vehículo que sea transportado por transbordador o tren y disfrute de un período de descanso diario regular, dicho período podrá ser interrumpido como máximo dos veces por otras actividades que no excedan de una hora en total. Durante ese período de descanso diario regular, el conductor tendrá acceso a una litera o litera.
Téngase en cuenta que la actividad que se realiza durante la entrada y salida del transbordador es la “conducción”. De conformidad con el artículo 6 del Reglamento nº 561/2006, el tiempo máximo diario de conducción es de 9 horas, que pueden aumentarse a 10 horas dos veces por semana. Cuando el período de descanso diario se interrumpe de esta manera, asegúrese de encajar con el descanso en el período de 24 horas.
2. Un conductor puede tomar un período de descanso diario reducido en el ferry / tren (un período de descanso continuo de al menos 9 horas pero menos de 11 horas), pero tenga en cuenta: el período de descanso diario reducido no puede ser interrumpido por la conducción hacia un ferry y / o fuera del ferry
4. Los requisitos de descanso diario no pueden interrumpirse más de dos veces (para poder subir y bajar con el vehículo de un transbordador o tren) y la interrupción total no supera una hora. Por ejemplo: 20 + 40 minutos, 15 +45 minutos, 30 + 30 minutos, etc. – nota: es importante que la suma no supere los 60 minutos.
¿Cómo se calcula el descanso diario?
Calcular el descanso diario
El descanso diario obligatorio es de 11 horas en un periodo de 24 horas. Esto significa que el descanso debe comenzar como máximo 13 horas después del inicio de la actividad. Por ejemplo, si ha empezado a las 6:00 de la mañana, debe terminar a las 19:00 para tener 11 horas de descanso diario.
¿Puedo tener 2 descansos semanales reducidos seguidos?
El principal cambio es que un conductor puede tener dos periodos de descanso semanal reducido en semanas consecutivas siempre que en cuatro semanas consecutivas el conductor también tenga dos descansos semanales regulares completos.
2 descansos semanales reducidos seguidos
Los empresarios también deben tener en cuenta la necesidad de pausas adicionales para la salud y la seguridad de todos, en función del tipo de trabajo que realice su organización. Por ejemplo, las personas que realizan trabajos repetitivos o muy pesados pueden necesitar más pausas de descanso.
En raras circunstancias, puede que alguien tenga que tomarse su descanso de otra manera. Por ejemplo, si en el trabajo ocurre algo inesperado y fuera del control del empresario, como un accidente o una emergencia.
En este caso, el derecho al descanso sigue siendo el mismo, por lo que el trabajador debe encontrar la forma de descansar, pero de otra manera. Por ejemplo, pueden seguir descansando 20 minutos, pero más tarde.
Descanso semanal hgv
Sé que puede que no sea habitual tener múltiples interrupciones para un único descanso largo, pero considera el siguiente escenario: Un grupo descansa cerca de un escondite goblin. Los goblins notan el fuego, así que envían grupos de exploración que son asesinados – luego envían otro grupo a buscar al primer grupo después de unas horas.
Si cada encuentro dura 40 minutos (lo cual es muy largo, pero ignóralo por ahora), ¿el grupo tiene que reiniciar su descanso largo después del segundo ataque, ya que la interrupción total fue de más de una hora? ¿O pueden simplemente reanudar el descanso, ya que cada encuentro duró menos de 1 hora?
Si un combate tan largo te parece poco realista, piensa en otro ejemplo. Intenta imaginar un primer combate que dure 10 minutos, y luego otra interrupción. Por ejemplo, puede que el grupo esté acampado bajo un gran acantilado y algunas rocas caigan sobre sus tiendas. Así, tienen que reparar los daños y retirar las rocas para reanudar su descanso (lo que puede llevarles 55 minutos, con lo que el tiempo total de la interrupción supera la hora).
Hgv 15 horas regla
Las normas de la UE (Reglamento (CE) 561/2006) se aplican a los conductores de la mayoría de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías (incluidos los vehículos de doble uso) cuando el peso máximo autorizado del vehículo, incluido cualquier remolque o semirremolque, supera las 3,5 toneladas y cuando el vehículo se utiliza en el Reino Unido o entre el Reino Unido y los países de la UE y del EEE y Suiza.
El término “mercancías” incluye bienes o cargas de cualquier descripción. No incluye las partes del equipo fijo de un vehículo o remolque fabricadas como parte del vehículo o remolque y que permiten la extensión del equipo fijo. Tampoco incluye el lastre utilizado con el fin de probar un vehículo en carretera o a efectos de la ITV o la prueba anual, siempre que el lastre sea una carga no comercial.
El transporte no comercial se define como todo transporte por carretera, distinto del transporte por cuenta ajena o por cuenta propia, por el que no se percibe remuneración directa o indirecta y que no genera directa o indirectamente ingresos para el conductor del vehículo ni para terceros y que no está vinculado a una actividad profesional o comercial.
