Normas sobre el horario de los conductores pdf
O.C. 367-2007, s. 1.2. A los efectos del presente Reglamento, se entiende por “estado de servicio”, respecto a un conductor, cualquiera de los siguientes períodos (activité) “establecimiento”, el lugar designado por el operador como lugar en el que se conservan los registros diarios, los documentos justificativos y otros registros exigidos por el presente Reglamento; (établissement) “litera para dormir”, una zona de un vehículo pesado que cumple los requisitos del anexo I; (compartiment couchette) “turno de trabajo”, el tiempo transcurrido entre dos períodos de al menos 8 horas consecutivas de descanso. (poste de travail)
O.C. 367-2007, s. 4; O.C. 1051-2010, s. 1; 371-2016O.C. 371-2016, s. 11.CAPÍTULO IIDIRECCION DE LA DIVISIÓN DE CICLOS5. Un operador exigirá que un conductor siga y el conductor seguirá el ciclo 1 o el ciclo 2.
O.C. 367-2007, s. 5.6. Sujeto a la sección 8, ningún operador podrá solicitar, exigir o permitir que un conductor que siga el ciclo 1 conduzca y ningún conductor que siga el ciclo 1 conducirá después de que el conductor haya acumulado 70 horas de servicio durante cualquier período de 7 días consecutivos.
Normas sobre el horario de los conductores
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina periodo de descanso diario regular.
El tiempo de trabajo en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la extinción de incendios no urgentes, o la formación relacionada con la obtención/conservación de un Certificado de Aptitud Profesional (CPC) de conductor cuando la formación se realiza a petición o por instigación de un empleador. La formación del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso cuando el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen lo que es una “emergencia”, pero la DVSA considera que esto incluiría sin duda cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de conducción en el Reino Unido, a saber
Los vehículos utilizados en relación con las operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE mientras dure la emergencia. Sin embargo, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para asistir a una emergencia estarían obligados a iniciar/completar un período de descanso cualificado antes de reanudar el trabajo.
Simplificación del horario de los conductores de vehículos pesados
Los tacógrafos registran información sobre el tiempo de conducción, las pausas y el tiempo de descanso de los conductores, así como el tiempo que éstos dedican a otras tareas. Se utilizan para asegurarse de que los conductores y los empresarios cumplen las normas sobre el horario de los conductores.
En general, los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido cualquier remolque) y los vehículos de transporte de pasajeros con más de nueve asientos (incluido el del conductor) deben estar equipados con un aparato de control de tacógrafo. Si su vehículo se matriculó por primera vez antes del 1 de mayo de 2006, puede ser un tacógrafo analógico. Si su vehículo se matriculó en esa fecha o después, necesitará un tacógrafo digital.
Los tacógrafos sólo pueden ser instalados, revisados, reparados y calibrados por un centro de tacógrafos autorizado por la DVA. A continuación encontrará una lista de los centros de tacógrafos autorizados en los que puede instalar, comprobar, reparar y calibrar su tacógrafo:
Cuál es el periodo de descanso diario normal en horas
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Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de los vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesan un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, las horas de trabajo de los conductores están reguladas por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5], que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
