Reglamento sobre el tiempo de conducción en la UE
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Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para designar las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y vehículos de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesen un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, la jornada laboral de los conductores está regulada por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
¿Puede un conductor de camión trabajar dos sábados seguidos?
La legislación sobre el número de horas que una persona puede conducir un vehículo pesado en un periodo de 24 horas es muy clara. Un conductor de camión debe descansar un mínimo de nueve horas en un periodo de 24 horas hasta tres veces por semana, lo que le permite trabajar tres días de 15 horas en la misma semana.
¿Puedo tener 2 descansos semanales reducidos seguidos?
Un periodo de descanso semanal reducido
En dos semanas “fijas” consecutivas, el conductor debe tomar al menos: 2 descansos semanales normales o. Un descanso semanal normal y un descanso semanal reducido.
¿Qué es la norma de las 6 horas para los conductores de camiones?
En este caso, la directiva sobre el tiempo de trabajo de los vehículos pesados establece la denominada norma de las 6 horas. En otras palabras, los conductores no deben trabajar más de 6 horas sin hacer una pausa durante las horas en las que no conducen. He aquí un resumen de la duración de las pausas que deben tomarse durante el tiempo de trabajo: 15 minutos de pausa después de 6 horas de trabajo.
Calibrado del tacógrafo
Siempre que el conductor, en un período de cuatro semanas consecutivas, tome al menos cuatro períodos de descanso semanal, de los cuales al menos dos sean períodos de descanso semanal normal. Cuando se hayan tomado dos períodos de descanso semanal reducidos consecutivos, el conductor deberá tomar un período de descanso anterior al siguiente período de descanso semanal tomado como compensación por esos dos períodos de descanso semanal reducidos.
Los conductores que efectúen transportes internacionales de mercancías deben regresar a su domicilio o al país de establecimiento del transportista al menos cada cuatro semanas, y al menos cada tres semanas si se han tomado dos períodos consecutivos de descanso semanal reducido.
Las empresas de transporte organizan el trabajo de los conductores de forma que éstos puedan regresar bien al Estado miembro en el que está establecido su empresario (Estado de establecimiento), bien a su lugar de residencia. La empresa documenta el cumplimiento de estas obligaciones y conserva registros en sus locales para presentarlos a petición de las autoridades de control.
En circunstancias excepcionales, los tiempos de conducción diarios y semanales pueden prolongarse hasta una hora para llegar al centro operativo del empresario o al domicilio del conductor, con el fin de tomar un período de descanso semanal, o prolongar los tiempos de conducción diarios y semanales hasta dos horas, siempre que se haya tomado un período de descanso de 30 minutos antes del tiempo de conducción adicional, con el fin de tomar un período de descanso semanal regular.
Conducir un vehículo de transporte de mercancías
El jueves 20 de agosto entró en vigor el Paquete Europeo de Movilidad, cuyo principal objetivo es actualizar la normativa en busca de un equilibrio entre empresas y conductores, además de regular y reducir las infracciones en el ámbito del transporte por carretera. Las normas se publicaron el 31 de julio en el Diario Oficial de la Unión Europea.
La pausa obligatoria de 45 minutos cada 4,5 horas de conducción podrá hacerse con el vehículo en marcha en el caso de conducción en equipo (siempre que el conductor que haga la pausa no se dedique a asistir al conductor).
El conductor puede disfrutar de dos descansos semanales reducidos consecutivos (de al menos 24 horas) sólo si se realizan fuera de su país de establecimiento, y siempre que en cada cuatro semanas consecutivas haya al menos cuatro descansos semanales, dos de ellos normales (es decir, de al menos 45 horas). Dicha reducción de descanso debe compensarse en bloque añadiéndola al siguiente descanso semanal normal.
Se considera que un conductor realiza un transporte internacional si inicia los dos períodos consecutivos de descanso semanal reducido fuera del Estado miembro de establecimiento de su empresa y fuera del lugar de residencia del conductor.
Tarjeta de tacógrafo
Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 en lo que respecta a los requisitos mínimos sobre los tiempos máximos de conducción diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y el Reglamento (UE) nº 165/2014 en lo que respecta al posicionamiento mediante tacógrafo
ACLARACIÓN: Este conjunto de preguntas y respuestas ha sido elaborado por los servicios de la Comisión y no compromete a la Comisión Europea. Solo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea es competente para interpretar con autoridad el Derecho de la Unión.El Paquete de Movilidad 1 está en vigor y las disposiciones sociales sobre los tiempos de conducción y las condiciones de descanso de los conductores se aplican desde el 20 de agosto de 2020. La prioridad de la Comisión Europea ahora es garantizar una comprensión común y una aplicación coherente de las nuevas disposiciones. Por lo tanto, la Comisión preparó el siguiente primer conjunto de preguntas y respuestas para abordar las cuestiones de aplicación más apremiantes planteadas por el sector. Se complementará gradualmente con otras preguntas y respuestas sobre las demás disposiciones del Paquete de Movilidad 1, cuando sea necesario. Deberá servir de guía a conductores, operadores de transporte por carretera y responsables del cumplimiento de la normativa para garantizar que las normas se apliquen y controlen de forma armonizada en toda la UE.Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 1) (en revisión)Inglés(602,23 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 2)Inglés(500,61 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)
