Paquete de movilidad pdf
Las normas de la UE (Reglamento (CE) 561/2006) se aplican a los conductores de la mayoría de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías (incluidos los vehículos de doble uso) cuando el peso máximo autorizado del vehículo, incluido cualquier remolque o semirremolque, supera las 3,5 toneladas y cuando el vehículo se utiliza en el Reino Unido o entre el Reino Unido y los países de la UE y el EEE y Suiza.
El término “mercancías” incluye bienes o cargas de cualquier descripción. No incluye las partes del equipo fijo de un vehículo o remolque fabricadas como parte del vehículo o remolque y que permiten la extensión del equipo fijo. Tampoco incluye el lastre utilizado con el fin de probar un vehículo en carretera o a efectos de la ITV o la prueba anual, siempre que el lastre sea una carga no comercial.
El transporte no comercial se define como todo transporte por carretera, distinto del transporte por cuenta ajena o por cuenta propia, por el que no se percibe remuneración directa o indirecta y que no genera directa o indirectamente ingresos para el conductor del vehículo ni para terceros y que no está vinculado a una actividad profesional o comercial.
¿Con qué frecuencia debe descansar un conductor?
El descanso diario puede dividirse en 3 horas de descanso seguidas de 9 horas de descanso para hacer un total de 12 horas de descanso diario. Las pausas de al menos 45 minutos (separables en 15 minutos seguidos de 30 minutos) deben tomarse después de 4 ½ horas como máximo.
¿Puede un conductor de camión trabajar dos sábados seguidos?
La legislación sobre el número de horas que una persona puede conducir un vehículo pesado en un periodo de 24 horas es muy clara. Un conductor de camión debe descansar un mínimo de nueve horas en un periodo de 24 horas hasta tres veces por semana, lo que le permite trabajar tres días de 15 horas en la misma semana.
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Un conductor debe tomar un periodo de descanso diario dentro de cada periodo de 24 horas tras el final del periodo de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina periodo de descanso diario normal.
El tiempo trabajado en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contabilizarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la lucha contra incendios no urgente o la formación relacionada con la obtención o mantenimiento de un Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de conductor cuando la formación se realiza a petición o a instancias de un empresario. La formación para la obtención del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso en los que el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen una “emergencia”, pero la DVSA considera que sin duda incluiría cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de los conductores nacionales del Reino Unido, a saber:
Los vehículos utilizados en relación con operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE durante la duración de la emergencia. No obstante, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para atender una emergencia deberán iniciar o completar un período de descanso admisible antes de reanudar su trabajo.
Norma europea de circulación por carretera
El período mínimo de descanso previsto antes de emprender un FDP que comience fuera de la base de operaciones será al menos tan largo como el período de servicio precedente, o de 10 horas, el que sea mayor. Este período incluirá la posibilidad de dormir 8 horas, además del tiempo necesario para el desplazamiento y las necesidades fisiológicas.
No obstante lo dispuesto en las letras a) y b), los regímenes de especificación del tiempo de vuelo podrán reducir los períodos mínimos de descanso de conformidad con las especificaciones de certificación aplicables al tipo de operación y teniendo en cuenta los siguientes elementos:
Países Aetr
La fatiga tiene efectos costosos en la seguridad, la salud y la calidad de vida de los estadounidenses. Tanto si la causa de la fatiga es la falta de sueño debida a un bebé que se despierta cada dos horas, un turno de trabajo largo o tardío, salir hasta tarde con los amigos o un viaje largo y monótono por vacaciones, las consecuencias negativas pueden ser las mismas. Entre ellas se encuentran el deterioro de la cognición y el rendimiento, los accidentes de tráfico, los accidentes laborales y las consecuencias para la salud.
Abordar estos problemas puede ser difícil cuando nuestro estilo de vida no está alineado con evitar la conducción somnolienta. En una sociedad que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en la que se hace hincapié en el trabajo, los desplazamientos más largos y el avance exponencial de la tecnología, muchas personas no duermen lo necesario. Para abordar eficazmente el problema de la conducción somnolienta es necesario introducir cambios fundamentales en las normas sociales y, sobre todo, en las actitudes hacia la conducción somnolienta.
Por desgracia, todavía no es posible determinar el número exacto de colisiones, heridos y víctimas mortales por conducción somnolienta. Los investigadores de accidentes pueden buscar indicios de que la somnolencia contribuyó al accidente, pero estos indicios no siempre son identificables o concluyentes.
