Normas Wtd
Las normas de la UE (Reglamento (CE) 561/2006) se aplican a los conductores de la mayoría de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías (incluidos los vehículos de doble uso) cuando el peso máximo autorizado del vehículo, incluido cualquier remolque o semirremolque, supera las 3,5 toneladas y cuando el vehículo se utiliza en el Reino Unido o entre el Reino Unido y los países de la UE y del EEE y Suiza.
El término “mercancías” incluye bienes o cargas de cualquier descripción. No incluye las partes del equipo fijo de un vehículo o remolque fabricadas como parte del vehículo o remolque y que permiten la extensión del equipo fijo. Tampoco incluye el lastre utilizado con el fin de probar un vehículo en carretera o a efectos de la ITV o la prueba anual, siempre que el lastre sea una carga no comercial.
El transporte no comercial se define como todo transporte por carretera, distinto del transporte por cuenta ajena o por cuenta propia, por el que no se percibe remuneración directa o indirecta y que no genera directa o indirectamente ingresos para el conductor del vehículo ni para terceros y que no está vinculado a una actividad profesional o comercial.
Reglamento sobre el tiempo de conducción en la UE
Los ejemplos y la perspectiva de este artículo se refieren principalmente a Europa y no representan una visión mundial del tema. Puedes mejorar este artículo, discutir el tema en la página de discusión o crear un nuevo artículo, según corresponda. (Abril de 2017) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para designar las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y vehículos de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesen un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, la jornada laboral de los conductores está regulada por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
Conducción de vehículos de transporte de mercancías
La fatiga del conductor es un conocido factor de riesgo en las colisiones de tráfico. La fatiga puede provocar pérdida de concentración o, lo que es peor, que el conductor se duerma al volante. La fatiga es un factor importante en las colisiones de vehículos industriales pesados.
Para más información sobre el horario y el tiempo de trabajo de los conductores, consulte los folletos de la RSA “EU Rules on Drivers’ Hours (PDF)” y “Guide to the Road Transport Working Time Directive (PDF)” o póngase en contacto con la Autoridad de Seguridad Vial en el teléfono (091) 872 600.
Si conduce un vehículo que no tiene instalado un tacógrafo digital pero está sujeto a las normas sobre horas de conducción, deberá registrar sus horas utilizando un gráfico analógico. En particular, debe asegurarse de que el campo central de todos los gráficos analógicos se rellena correctamente y en su totalidad.
La RSA es responsable de hacer cumplir la legislación de transporte nacional y de la UE sobre tacógrafos, las normas de la UE sobre las horas de los conductores, los elementos de la Directiva sobre el tiempo de trabajo en el transporte por carretera de los operadores de transporte de mercancías y pasajeros por carretera para participar en operaciones de alquiler y recompensa y el CPC de los conductores. Desde 2009, la RSA ha incoado procedimientos contra conductores y operadores en relación con infracciones de esta legislación y los detalles de los procedimientos concluidos se pueden encontrar en la página web de la RSA.
Tiempos de conducción y descanso 2021 pdf del momento
La fatiga tiene efectos costosos en la seguridad, la salud y la calidad de vida de los ciudadanos estadounidenses. Tanto si la causa de la fatiga es la falta de sueño debida a un bebé que se despierta cada dos horas, un turno de trabajo largo o tardío, salir hasta tarde con los amigos o un viaje largo y monótono por vacaciones, las consecuencias negativas pueden ser las mismas. Entre ellas se encuentran el deterioro de la cognición y el rendimiento, los accidentes de tráfico, los accidentes laborales y las consecuencias para la salud.
Abordar estos problemas puede ser difícil cuando nuestro estilo de vida no está alineado con evitar la conducción somnolienta. En una sociedad que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en la que se hace hincapié en el trabajo, los desplazamientos más largos y el avance exponencial de la tecnología, muchas personas no duermen lo necesario. Para abordar eficazmente el problema de la conducción somnolienta es necesario introducir cambios fundamentales en las normas sociales y, sobre todo, en las actitudes hacia la conducción somnolienta.
Por desgracia, todavía no es posible determinar el número exacto de colisiones, heridos y víctimas mortales por conducción somnolienta. Los investigadores de accidentes pueden buscar indicios de que la somnolencia contribuyó al accidente, pero estos indicios no siempre son identificables o concluyentes.
