Reglamento (UE) 2020/1054
Utilice las comillas para buscar una “frase exacta”. Añada un asterisco (*) a un término de búsqueda para encontrar variaciones del mismo (transp*, 32019R*). Utilice un signo de interrogación (?) en lugar de un solo carácter en el término de búsqueda para encontrar variaciones del mismo (ca?e encuentra case, cane, care).
Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo al tacógrafo en el transporte por carretera y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
Paquete de movilidad q&a
(b) un periodo de descanso semanal normal y un periodo de descanso semanal reducido de al menos 24 horasLa primera parte de esta norma es el “descanso semanal” normal, es decir, en dos semanas consecutivas al menos un descanso semanal normal y no más de seis periodos de 24 horas entre el final de un descanso semanal y el comienzo de otro. El principal cambio es que un conductor puede disfrutar de dos periodos de descanso semanal reducido en semanas consecutivas siempre que en cuatro semanas consecutivas disfrute también de dos descansos semanales regulares completos. Los criterios que debe cumplir un conductor para beneficiarse de esta reducción son los siguientes: y Además, se confirma que los periodos de descanso superiores a 45 horas no deben tomarse en el vehículo y que cualquier alojamiento adicional debe ser adecuado y sufragado por el empresario.
Paquete de movilidad 2
Esta publicación está sujeta a la licencia Open Government Licence v3.0, salvo que se indique lo contrario. Para consultar esta licencia, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o escriba al Information Policy Team, The National Archives, Kew, Londres TW9 4DU, o envíe un correo electrónico a: psi@nationalarchives.gov.uk.
En el caso de los límites de conducción semanales y quincenales para periodos que se extienden hasta el final de la relajación, los límites más elevados sólo son aplicables si los exige la conducción realizada hasta el 22 de abril de 2022. Por ejemplo, un conductor que ha aumentado su límite de conducción diaria a 11 horas dos veces bajo las relajaciones puede aumentar tanto sus límites de conducción semanales y quincenales por un total de 4 horas.
Aquellos que se hayan acogido a la relajación (excepto para el transporte internacional y el transporte entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte) deberán enviar un formulario de notificación de seguimiento de la relajación cumplimentado en los 7 días siguientes a la finalización de la relajación y no más tarde del 29 de abril de 2022.
Para ayudarnos a mejorar GOV.UK, nos gustaría saber más sobre su visita de hoy. Le enviaremos un enlace a un formulario de comentarios. Solo tardarás 2 minutos en rellenarlo. No te preocupes, no te enviaremos spam ni compartiremos tu dirección de correo electrónico con nadie.
Reglamento sobre el tiempo de conducción en la UE
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina período de descanso diario normal.
El tiempo trabajado en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contabilizarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la lucha contra incendios no urgente o la formación relacionada con la obtención o mantenimiento de un Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de conductor cuando la formación se realiza a petición o instigación de un empresario. La formación para la obtención del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso en los que el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen una “emergencia”, pero la DVSA considera que sin duda incluiría cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de los conductores nacionales del Reino Unido, a saber:
Los vehículos utilizados en relación con operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE durante la duración de la emergencia. No obstante, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para atender una emergencia deberán iniciar o completar un período de descanso admisible antes de reanudar su trabajo.
