Horas de descanso obras

Vigilante Isf

Apenas queda romanticismo en el transporte marítimo moderno. Las cortas escalas en puerto y los rigurosos horarios de muchos buques han aumentado la carga de trabajo de los marinos. Por ello, es absolutamente esencial que la tripulación del buque respete las horas de descanso prescritas.

Una reducción de las horas mínimas de descanso a 70 horas dentro de cualquier período de 7 días en circunstancias especiales puede acordarse en un convenio colectivo, en un acuerdo de empresa o en un acuerdo de a bordo.

Las siguientes horas máximas de trabajo se aplican a los marinos de buques con pabellón alemán, excepto en los días en que el buque haga escala en varios puertos seguidos y a menos que se aplique un convenio colectivo, un acuerdo de empresa o un acuerdo de a bordo:

Las normas relativas a las horas de trabajo y de descanso a bordo de buques mercantes con pabellón alemán figuran en los artículos 42 a 55 de la ley alemana sobre el trabajo marítimo (versión preliminar en inglés de la “Seearbeitsgesetz”).

Para la pesca costera y de altura, así como para la navegación turística a lo largo de la costa, se aplican normativas especiales en materia de horas de trabajo y descanso. A bordo de este tipo de buques, los marinos pueden trabajar más horas en comparación con el resto de la navegación comercial. La razón es, entre otras, que la pesca costera y la navegación turística a menudo se realizan por temporadas y el trabajo adicional durante puede compensarse con tiempo libre en sustitución durante la temporada baja.

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Trabajar en barcos no es uno de los trabajos más fáciles del mundo. Es una profesión agotadora que requiere cada gramo de energías en todo momento. Por eso la fatiga en el barco es una de las mayores preocupaciones de la gente de mar. Y por eso las horas de trabajo del buque se convierten en un aspecto muy importante no sólo del funcionamiento de un buque, sino también de la eficacia de su tripulación y oficiales.

Para empezar, según la OMI, las horas de trabajo se definen como el número de horas durante las cuales un marino debe estar de servicio, por cuenta del buque en el que está empleado o estar a disposición de un superior fuera de las dependencias de la tripulación.

Sin embargo, se puede hacer una excepción a todas las cláusulas antes mencionadas en caso de que el capitán del buque considere necesario requerir los servicios de un marino en lugar de mantener la seguridad del buque, especialmente en caso de emergencia.

Los oficiales de cubierta y de máquinas, así como los aprendices y cadetes, podrán ser obligados a trabajar por encima de los límites antes mencionados, todo lo cual se considerará como horas extraordinarias. Por cada hora extraordinaria de trabajo, el oficial tendrá derecho a horas compensatorias de descanso y a la remuneración de las horas extraordinarias.

Horario de trabajo de Mlc

El capitán del buque o el patrón de un buque pesquero exigen a un marino o a un pescador que trabaje cuando ello es necesario, entre otras cosas, para la seguridad del buque. Si un marino o pescador realiza ese trabajo obligatorio durante un periodo de descanso previsto, tiene derecho posteriormente a un periodo de descanso suficiente lo antes posible.

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Si es menor de 18 años, debe disfrutar de un período total de descanso de al menos 12 horas durante la jornada laboral. El período de descanso de los marinos menores de 18 años debe estar comprendido, en general, entre las 20:00 y las 06:00 horas. No obstante, si está de guardia, el período de descanso puede dividirse en un máximo de dos períodos, uno de los cuales debe tener una duración mínima de ocho horas durante las horas comprendidas entre las 20:00 y las 06:00 horas. Los marinos menores de 18 años deben disfrutar de dos días de descanso consecutivos durante cualquier período de siete días; no obstante, los días de descanso pueden aplazarse si el marino disfruta del mismo período de en un momento posterior.

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No todos podemos ser Jack Sparrow y apoderarnos de la Perla Negra. La mayoría de los que dirigimos un negocio marítimo nos parecemos más al Viejo Marinero, pero el albatros que llevamos al cuello es el cumplimiento de la normativa. Las normas pueden ser difíciles, pero cumplirlas puede aumentar la eficacia y la productividad a bordo. Una de ellas son las horas de trabajo y descanso.

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La fatiga es una de las principales causas de incidentes en el sector marítimo. La normativa sobre horas de descanso pretende minimizar, si no evitar por completo, la fatiga entre la tripulación. El único problema es que su cumplimiento es complicado debido a las múltiples directrices diferentes. Además, no sólo hay que asegurarse de que la tripulación está bien descansada, también hay que demostrarlo a las autoridades. Pero cuando demuestre que ha cumplido los requisitos de las horas de descanso, también tendrá que presentar otros muchos documentos, como los registros de perforación, los horarios de las operaciones de suministro de combustible, los permisos de entrada a espacios cerrados, los registros de limpieza de tanques, los niveles de vigilancia en el puente, los horarios de llegada y salida del puerto y mucho más.

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