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Modo OUT en el tacógrafo. Vea cuándo es posible no registrar el tiempo de conducciónUsted está aquí: Inicio1 / El conductor profesional y la EPDA2 / Blog: tiempo de conducción y descanso3 / Modo OUT en el tacógrafo. Vea cuándo es posible no registrar…
Los tacógrafos acompañan a los conductores profesionales casi cada segundo de su trabajo. Sin embargo, hay excepciones en las que los conductores pueden olvidarse de él durante un tiempo: es un descanso en casa, las vacaciones o… la conducción. Exacto. El tacógrafo puede no registrar el tiempo de trabajo del conductor en algunas situaciones.
El modo OUT o Out of Scope en el tacógrafo es un procedimiento relacionado con el ámbito de aplicación de los Reglamentos del Parlamento Europeo y del Consejo nº 561/2006, nº 165/2014 y el acuerdo AETR (del francés “Accord Européen Surles Transports Routiers”). Se trata de la situación de exclusión de un trayecto determinado de las disposiciones relativas al transporte de mercancías o personas por carretera. Durante este tiempo, el vehículo (y el conductor) no están sujetos a la obligación de registrar su actividad en el tacógrafo. Así pues, el conductor no está obligado a cumplir las restricciones en materia de tiempo de conducción y período de descanso que se derivan directamente del Reglamento nº 561/2006.
¿Cuál es el tiempo máximo de conducción diario permitido?
Explicación: Se le permite ampliar su tiempo diario de conducción dos veces por semana, hasta 10 horas al día. Un “día” suele ser cualquier periodo de 24 horas que comienza cuando vuelves a conducir (o a realizar otro trabajo), después del último periodo de descanso diario o semanal.
¿Puede un conductor de camión trabajar dos sábados seguidos?
La legislación sobre el número de horas que una persona puede conducir un vehículo pesado en un periodo de 24 horas es muy clara. Un conductor de camión debe descansar un mínimo de nueve horas en un periodo de 24 horas hasta tres veces por semana, lo que le permite trabajar tres días de 15 horas en la misma semana.
¿Cuál es el periodo mínimo de descanso diario?
Un período de descanso diario regular, que es uno de 11 horas de duración o de 12 horas si es fraccionado, no puede interrumpirse más de dos veces, pero la interrupción total no debe superar 1 hora en total.
Paquete de movilidad
El Paquete de Movilidad 1 incluía la revisión de las normas de la UE sobre el tiempo de conducción y descanso de los conductores de transporte de pasajeros y mercancías. Las nuevas normas entraron en vigor el 20 de agosto de 2020 y comenzaron a aplicarse 20 días después de esa fecha (Tiempo de conducción y descanso y tacógrafo – Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifican el Reglamento (CE) nº 561/2006 y el Reglamento (UE) nº 165/2014). Las nuevas normas cubren, entre otras cosas, el tiempo máximo que un conductor puede pasar al volante, las pausas y los períodos de descanso, el lugar donde se pueden tomar los descansos semanales regulares y el regreso a casa del conductor. Relacionado con el tiempo de conducción y descanso está el tacógrafo, que es el dispositivo técnico que registra los tiempos de conducción y los periodos de descanso, así como los periodos de otros trabajos realizados por el conductor. Las nuevas normas incluyen disposiciones relativas a un nuevo tipo de tacógrafo (tacógrafo inteligente versión 2).
Transporte por carretera
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Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para designar las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y vehículos de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesen un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, la jornada laboral de los conductores está regulada por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
Tiempos conducción y descanso en out online
C.O. 367-2007, art. 1.2. A efectos del presente Reglamento, se entenderá por “estado de servicio”, en lo que se refiere a un conductor, cualquiera de los períodos siguientes (activité) “establecimiento”, el lugar designado por el operador como lugar donde se conservan los registros diarios, los justificantes y otros registros exigidos por el presente Reglamento; (établissement) “litera dormitorio”, una zona de un vehículo pesado que cumple los requisitos del anexo I; (compartiment couchette) “turno de trabajo”, el tiempo transcurrido entre 2 períodos de al menos 8 horas consecutivas de descanso. (poste de travail)
C.O. 367-2007, apdo. 4; C.O. 1051-2010, apdo. 1; 371-2016C.O. 371-2016, apdo. 11.CAPÍTULO IISCHEDULINGDIVISION ICYCLES5. Un operador exigirá que un conductor siga y el conductor seguirá el ciclo 1 o el ciclo 2.
C.O. 367-2007, art. 5.6. Sin perjuicio de lo dispuesto en la sección 8, ningún operador podrá solicitar, exigir o permitir que un conductor que siga el ciclo 1 conduzca y ningún conductor que siga el ciclo 1 conducirá después de que el conductor haya acumulado 70 horas de servicio durante cualquier período de 7 días consecutivos.
