Contabilización de conductores
Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 en lo que respecta a las disposiciones mínimas sobre los tiempos máximos de conducción diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y el Reglamento (UE) nº 165/2014 en lo que respecta al posicionamiento mediante tacógrafos
ACLARACIÓN: Este conjunto de preguntas y respuestas ha sido elaborado por los servicios de la Comisión y no compromete a la Comisión Europea. Sólo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea es competente para interpretar con autoridad el Derecho de la Unión.El Paquete de Movilidad 1 está en vigor y las disposiciones sociales sobre los tiempos de conducción y las condiciones de descanso de los conductores se aplican desde el 20 de agosto de 2020. La prioridad de la Comisión Europea es ahora garantizar una comprensión común y una aplicación coherente de las nuevas disposiciones. Por lo tanto, la Comisión preparó la siguiente primera serie de preguntas y respuestas para abordar las cuestiones de aplicación más urgentes planteadas por el sector. Se complementará gradualmente con otras preguntas y respuestas sobre las demás disposiciones del Paquete de Movilidad 1, cuando sea necesario. Deberá servir de guía para que los conductores, los operadores de transporte por carretera y los encargados de hacer cumplir la normativa se apliquen y controlen de forma armonizada en toda la UE.Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 1) (en revisión)Inglés(602,23 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 2)Inglés(500,61 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)
Comisión Europea movilidad y transporte
La fatiga tiene efectos costosos en la seguridad, la salud y la calidad de vida de los ciudadanos estadounidenses. Tanto si la fatiga se debe a la restricción del sueño debido a un nuevo bebé que se despierta cada dos horas, a un turno de trabajo largo o tardío, a salir hasta tarde con los amigos o a un largo y monótono viaje en coche por las vacaciones, los resultados negativos pueden ser los mismos. Entre ellas se encuentran el deterioro de la cognición y el rendimiento, los accidentes de tráfico, los accidentes laborales y las consecuencias para la salud.
Abordar estos problemas puede ser difícil cuando nuestro estilo de vida no está alineado con evitar la conducción con somnolencia. En una sociedad que trabaja 24 horas al día, 7 días a la semana, con énfasis en el trabajo, desplazamientos más largos y un avance exponencial de la tecnología, muchas personas no duermen lo que necesitan. Para abordar eficazmente el problema de la conducción con somnolencia es necesario introducir cambios fundamentales en las normas sociales y, sobre todo, en las actitudes sobre la conducción con somnolencia.
Desgraciadamente, todavía no es posible determinar el número exacto de accidentes, lesiones y muertes por conducción somnolienta. Los investigadores de accidentes pueden buscar indicios de que la somnolencia ha contribuido a un accidente, pero estos indicios no siempre son identificables o concluyentes.
Red central Ten-T
Estas pausas deben realizarse después de 4½ horas de conducción. Los conductores deben ser conscientes de que cualquier pausa de menos de 15 minutos no se considera una pausa, aunque tampoco se considere tiempo de conducción.
Las normas establecen que sólo se permitirán las pausas divididas que muestren que el periodo secundario es de 30 minutos o más, por lo que no se puede hacer una pausa de 30 minutos seguida de otra de 15; habría que tomar la segunda pausa como de 30 minutos.
El período de descanso diario normal que toma un conductor debe ser de 11 horas. Sin embargo, incluso aquí las cosas pueden alterarse, y un conductor puede reducir su periodo de descanso diario a un mínimo de 9 horas ininterrumpidas, no más de tres veces a la semana.
El período de descanso diario normal puede dividirse en dos períodos, siendo el primero un período ininterrumpido de tres horas como mínimo y el segundo un período ininterrumpido de al menos nueve horas, con lo que el período de descanso se amplía a un mínimo de 12 horas.
El descanso semanal de los conductores debe ser de 45 horas, que pueden reducirse a 24 horas, siempre que se tome al menos un descanso completo por quincena. No debe haber más de seis períodos consecutivos de 24 horas entre los descansos semanales.
Reglamento (UE) 2020/1054
Los cambios en las horas de los conductores ya están en vigorPor adminCategorías: NoticiasPublicado el: miércoles 26 de agosto de 2020Los cambios en la ley de horas de los conductores de la UE ya están en funcionamiento, y seguirán aplicándose en el Reino Unido incluso cuando el proceso del Brexit haya finalizado.
Las reformas tendrán el mayor impacto en los viajes internacionales de larga distancia. Entre sus efectos estará la restricción de la capacidad de los transportistas de Europa del Este para ofrecer servicios de bajo coste en Europa occidental manteniendo sus camiones y conductores allí durante largos periodos de tiempo, subcotizando así a los operadores nacionales de mayor coste, que a menudo consideran esta práctica como injusta.
Entre los cambios, ahora se exige a los conductores que vuelvan a casa cada cuatro semanas, y la ley también aclara que los descansos de fin de semana de duración normal no pueden hacerse en la cabina del vehículo: en su lugar, debe proporcionarse un alojamiento adecuado en un hotel a cargo del empresario.
Por otro lado, hay un poco más de flexibilidad a la hora de programar los periodos de descanso en los viajes internacionales, y todos los conductores pueden ahora ampliar el tiempo al volante si el regreso a la base para el descanso semanal ha sido objeto de un retraso imprevisible.
