Descanso semanal reducido
“dispositivo de registro electrónico” o “ELD”, un dispositivo o tecnología que registra automáticamente el tiempo de conducción de un conductor y facilita el registro del estado de servicio del conductor, y que está certificado por un organismo de certificación acreditado en virtud del artículo 79.1 de la normativa federal; (“dispositif de consignation électronique” ou “DCE”)
“documento justificativo”: un documento o información, registrado y almacenado por cualquier medio, que podría utilizarse para determinar el cumplimiento del presente Reglamento e incluye cualquiera de los siguientes documentos o información:
4. Cualquier informe, recibo, registro, factura u otra documentación relativa a la carga del vehículo comercial, incluido cualquier conocimiento de embarque, itinerario, horario o documento equivalente que indique el origen y el destino de cada viaje.
6. Cualquier informe, registro de envío o viaje, recibo u otra documentación que indique la fecha, la hora o la ubicación del vehículo comercial o del conductor durante un viaje, incluidas las horas de llegada y salida; (“documento justificativo”)
Nuevas normas sobre el tacógrafo en 2022
La fatiga tiene efectos costosos en la seguridad, la salud y la calidad de vida de los estadounidenses. Tanto si la fatiga está causada por una restricción del sueño debida a un nuevo bebé que se despierta cada dos horas, como si se trata de un turno de trabajo largo o tardío, de salir hasta tarde con los amigos o de un viaje largo y monótono en coche para las vacaciones, los resultados negativos pueden ser los mismos. Entre ellas se encuentran el deterioro de la cognición y el rendimiento, los accidentes de tráfico, los accidentes laborales y las consecuencias para la salud.
Abordar estos problemas puede ser difícil cuando nuestro estilo de vida no está alineado con evitar la conducción con somnolencia. En una sociedad que trabaja 24 horas al día, 7 días a la semana, con énfasis en el trabajo, desplazamientos más largos y un avance exponencial de la tecnología, muchas personas no duermen lo que necesitan. Para abordar eficazmente el problema de la conducción con somnolencia es necesario introducir cambios fundamentales en las normas sociales y, sobre todo, en las actitudes sobre la conducción con somnolencia.
Por desgracia, todavía no es posible determinar el número exacto de colisiones, lesiones y muertes por conducción somnolienta. Los investigadores de accidentes pueden buscar indicios de que la somnolencia ha contribuido a un accidente, pero estos indicios no siempre son identificables o concluyentes.
Normativa sobre el horario de los conductores
En Estados Unidos, los permisos de conducir son expedidos por cada estado, territorio y el Distrito de Columbia y no por el gobierno federal, debido al federalismo. Normalmente, los conductores deben obtener un permiso de su estado de residencia y todos los estados reconocen los permisos de los demás para los requisitos de edad de los no residentes. También existen licencias para el uso de motocicletas. Por lo general, se requiere una edad mínima de 16 años para obtener una licencia de conducir o de motocicleta, y 18 años para una licencia de conducir comercial que se requiere para operar vehículos de tamaño pesado (autobuses, camiones, tractores-remolques) o vehículos con al menos 16 pasajeros o materiales peligrosos. Un estado también puede suspender el privilegio de conducir dentro de sus fronteras por infracciones de tráfico. Muchos estados comparten un sistema común de clases de licencia, con algunas excepciones, por ejemplo, las clases de licencia comercial están estandarizadas por la regulación federal en 49 CFR 383.[1] Muchos permisos de conducir y tarjetas de identificación muestran pequeños dígitos junto a cada campo de datos. Así lo exige la norma de diseño de la Asociación Americana de Administradores de Vehículos de Motor y ha sido adoptada por muchos estados de Estados Unidos. Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, en 2018, hay aproximadamente 227 millones de conductores con licencia en los Estados Unidos.
Simplificación del horario de los conductores de vehículos pesados
En 2006, Michael E. Porter y Nitin Nohria, de la Escuela de Negocios de Harvard, pusieron en marcha un estudio en el que se analizaba cómo pasaban su tiempo los directores generales de las grandes empresas, las 24 horas del día, durante 13 semanas: dónde estaban, con quién, qué hacían y en qué se centraban. Hasta la fecha, Porter y Nohria han reunido 60.000 horas de datos sobre 27 ejecutivos, entrevistándolos -y a cientos de otros directores generales- sobre sus horarios. Este artículo presenta los resultados y ofrece una visión no sólo de las mejores prácticas de gestión del tiempo, sino también del propio papel del director general. Los directores generales deben aprender a gestionar simultáneamente las dualidades aparentemente contradictorias del trabajo: integrar la toma de decisiones directas con las palancas indirectas, como la estrategia y la cultura, equilibrar los grupos de interés internos y externos, perseguir proactivamente una agenda al tiempo que se reacciona ante los acontecimientos, ejercer influencia al tiempo que se es consciente de las limitaciones, centrarse en el impacto tangible de las acciones al tiempo que se reconoce su importancia simbólica, y combinar el poder formal con la legitimidad.
