Paquete de movilidad de la UE 2022
O.C. 367-2007, s. 1.2. A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por “estado de servicio”, con respecto a un conductor, cualquiera de los períodos siguientes (activité) “establecimiento”, el lugar designado por el operador como lugar en el que se conservan los registros diarios, los documentos justificativos y otros registros exigidos por el presente Reglamento; (établissement) “litera para dormir”, una zona de un vehículo pesado que cumple los requisitos del anexo I; (compartiment couchette) “turno de trabajo”, el tiempo transcurrido entre dos períodos de al menos 8 horas consecutivas de descanso. (poste de travail)
O.C. 367-2007, s. 4; O.C. 1051-2010, s. 1; 371-2016O.C. 371-2016, s. 11.CAPÍTULO IIDIRECCION DE LA DIVISIÓN DE CICLOS5. Un operador exigirá que un conductor siga y el conductor seguirá el ciclo 1 o el ciclo 2.
O.C. 367-2007, s. 5.6. Sujeto a la sección 8, ningún operador podrá solicitar, exigir o permitir que un conductor que siga el ciclo 1 conduzca y ningún conductor que siga el ciclo 1 conducirá después de que el conductor haya acumulado 70 horas de servicio durante cualquier período de 7 días consecutivos.
Descanso semanal hgv
Con la combinación de una tecnología de a bordo fácil de usar y aplicaciones de back-office de alto rendimiento, Trimble dispone de potentes activos útiles para los conductores y los expedidores.
Los conductores pueden solicitar e informar ellos mismos de sus ausencias mediante un módulo web o una app. De este modo, se evitan las citas poco claras y se obtiene inmediatamente una visión general de las solicitudes que se solapan. La herramienta FleetHours para el cálculo de salarios y gastos recoge las ausencias (enfermedad, permisos, etc.) y las horas trabajadas para cotejarlas con el contrato de trabajo de cada conductor.
A través de la aplicación Service Time Manager, los planificadores reciben información detallada en tiempo real sobre los tiempos de servicio (conducción, espera y trabajo) de los conductores. Esta visión general sobre las horas de servicio ya prestadas y aún disponibles permite a los planificadores asignar las tareas de forma más eficiente, de acuerdo con el contrato de trabajo del conductor.
2 descansos semanales reducidos seguidos
Los descansos del conductor se refieren a los períodos de descanso que los conductores deben tomar en cumplimiento de la normativa del sector. Esta normativa se aplica a todos los conductores de vehículos pesados. La normativa actual de la UE para los conductores es la siguiente:
Además, existen normas de conducción de la UE que establecen el número de horas que los conductores pueden conducir diaria y semanalmente. Los conductores de vehículos pesados deben registrar sus descansos y tiempos de conducción en un tacógrafo, que es un aparato que se acopla a un automóvil para registrar los períodos de conducción, las distancias y la velocidad.
Conducir durante muchas horas requiere una gran concentración y control. Haciendo pausas en la conducción, los conductores se asegurarán de mantenerse alerta en la carretera y evitarán cualquiera de los riesgos asociados a la conducción durante demasiado tiempo sin descanso.
Algunos de los riesgos de saltarse el periodo de descanso diario o semanal de los vehículos pesados son: quedarse sin combustible, dormirse al volante y reducir el tiempo de reacción. Por estas razones, es crucial que se respeten los períodos de descanso semanal de los vehículos pesados, por la seguridad del conductor y de los demás en la carretera.
Reducción del período de descanso semanal
Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2020, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 561/2006 en lo que respecta a los requisitos mínimos sobre los tiempos máximos de conducción diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y el Reglamento (UE) nº 165/2014 en lo que respecta al posicionamiento mediante tacógrafos
ACLARACIÓN: Este conjunto de preguntas y respuestas ha sido elaborado por los servicios de la Comisión y no compromete a la Comisión Europea. Sólo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea es competente para interpretar con autoridad el Derecho de la Unión.El Paquete de Movilidad 1 está en vigor y las disposiciones sociales sobre los tiempos de conducción y las condiciones de descanso de los conductores se aplican desde el 20 de agosto de 2020. La prioridad de la Comisión Europea es ahora garantizar una comprensión común y una aplicación coherente de las nuevas disposiciones. Por lo tanto, la Comisión preparó la siguiente primera serie de preguntas y respuestas para abordar las cuestiones de aplicación más urgentes planteadas por el sector. Se complementará gradualmente con otras preguntas y respuestas sobre las demás disposiciones del Paquete de Movilidad 1, cuando sea necesario. Deberá servir de guía para que los conductores, los operadores de transporte por carretera y los encargados de hacer cumplir la normativa se apliquen y controlen de forma armonizada en toda la UE.Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 1) (en revisión)Inglés(602,23 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)Preguntas y respuestas sobre la aplicación del Paquete de Movilidad 1 (parte 2)Inglés(500,61 KB – PDF)DescargarTraducciones disponibles (22)
