Paquete de movilidad del vehículo de vuelta a casa
C.O. 367-2007, art. 1.2. A efectos del presente Reglamento, se entenderá por “situación de servicio”, en lo que se refiere a un conductor, cualquiera de los períodos siguientes (activité) “establecimiento”, el lugar designado por el operador como lugar donde se conservan los registros diarios, los justificantes y otros registros exigidos por el presente Reglamento; (établissement) “litera dormitorio”, una zona de un vehículo pesado que cumple los requisitos del anexo I; (compartiment couchette) “turno de trabajo”, el tiempo transcurrido entre 2 períodos de al menos 8 horas consecutivas de descanso. (poste de travail)
C.O. 367-2007, apdo. 4; C.O. 1051-2010, apdo. 1; 371-2016C.O. 371-2016, apdo. 11.CAPÍTULO IISCHEDULINGDIVISION ICYCLES5. Un operador exigirá que un conductor siga y el conductor seguirá el ciclo 1 o el ciclo 2.
C.O. 367-2007, art. 5.6. Sin perjuicio de lo dispuesto en la sección 8, ningún operador podrá solicitar, exigir o permitir que un conductor que siga el ciclo 1 conduzca y ningún conductor que siga el ciclo 1 conducirá después de que el conductor haya acumulado 70 horas de servicio durante cualquier período de 7 días consecutivos.
Tacógrafo Aetr
Las normas de la UE (Reglamento (CE) 561/2006) se aplican a los conductores de la mayoría de los vehículos utilizados para el transporte de mercancías (incluidos los vehículos de doble uso) cuando el peso máximo autorizado del vehículo, incluido cualquier remolque o semirremolque, supera las 3,5 toneladas y cuando el vehículo se utiliza en el Reino Unido o entre el Reino Unido y los países de la UE y del EEE y Suiza.
El término “mercancías” incluye bienes o cargas de cualquier descripción. No incluye las partes del equipo fijo de un vehículo o remolque fabricadas como parte del vehículo o remolque y que permiten la extensión del equipo fijo. Tampoco incluye el lastre utilizado con el fin de probar un vehículo en carretera o a efectos de la ITV o la prueba anual, siempre que el lastre sea una carga no comercial.
El transporte no comercial se define como todo transporte por carretera, distinto del transporte por cuenta ajena o por cuenta propia, por el que no se percibe remuneración directa o indirecta y que no genera directa o indirectamente ingresos para el conductor del vehículo ni para terceros y que no está vinculado a una actividad profesional o comercial.
Transporte por carretera
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Las horas de trabajo de los conductores es el término comúnmente utilizado para designar las normas que regulan las actividades de los conductores de vehículos comerciales de mercancías y vehículos de transporte de pasajeros. En Estados Unidos, se conocen como horas de servicio.
La CEPE adoptó en 1970 el Acuerdo europeo sobre trabajo de tripulaciones de vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera (AETR)[4], que es común para los países de la UE, el EEE y Suiza, así como para otros países del continente europeo no pertenecientes a la UE. Todos los vehículos que atraviesen un país signatario del AETR durante sus operaciones de transporte (vagones) deben obedecer las normas comunes establecidas por el acuerdo AETR.
En la Unión Europea, la jornada laboral de los conductores está regulada por el Reglamento (CE) nº 561/2006[5] de la UE, que entró en vigor el 11 de abril de 2007. El tiempo de conducción acumulado no debe superar las 4,5 horas. Después de 4,5 horas de conducción, el conductor debe hacer una pausa de al menos 45 minutos. No obstante, puede dividirse en dos pausas, la primera de al menos 15 minutos y la segunda de al menos 30 minutos.
Vehículo de vuelta a casa
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Los conductores pueden solicitar e informar ellos mismos de sus ausencias mediante un módulo web o una app. De este modo, se evitan citas poco claras y se obtiene inmediatamente una visión general de las solicitudes que se solapan. La herramienta FleetHours para el cálculo de salarios y gastos recoge las ausencias (enfermedad, permiso, etc.) y las horas trabajadas para cotejarlas con el contrato de trabajo de cada conductor.
A través de la aplicación Service Time Manager, los planificadores reciben información detallada en tiempo real sobre los tiempos de servicio (conducción, espera y trabajo) de los conductores. Esta información general sobre las horas de servicio ya prestadas y aún disponibles permite a los planificadores asignar las tareas de forma más eficiente, de acuerdo con el contrato de trabajo del conductor.
