Fomento tiempos de conduccion y descanso

Horario de trabajo del capitán de autobús de la Sbs

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) ha publicado un documento de posición titulado “Proposed changes to the driving and resting time rules and tachographs”. Modificación del Reglamento (CE) nº 561/2006 en lo que respecta a los requisitos mínimos sobre los tiempos máximos de conducción diarios y semanales, las pausas mínimas y los períodos de descanso diarios y semanales, y del Reglamento (UE) 165/2014 en lo que respecta a la localización mediante tacógrafos El ETSC acoge con satisfacción las propuestas de la Comisión Europea sobre los tiempos de conducción y descanso y la oportunidad que ofrecen para mejorar la seguridad vial en el sector del transporte profesional. Si bien el ETSC aprecia el fundamento de las propuestas, es crucial que cualquier cambio no comprometa la seguridad de quienes trabajan en el sector del transporte profesional y, por extensión, de otras personas que utilizan la red de carreteras.

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Los horarios de los autobuses y de los conductores son una parte integral de las operaciones de los autobuses. Los operadores de autobuses de Singapur confían en el cumplimiento de los horarios para cumplir con las normas de servicio establecidas por el Consejo de Transporte Público y para maximizar la eficiencia de los servicios de autobús.

Los operadores de transporte público (PTO) se enfrentan a muchos retos en el ámbito de las operaciones de autobuses, como el cumplimiento de los requisitos de servicio para varias rutas de autobús, y la presión para maximizar el uso de sus recursos (ya sean conductores de autobús o vehículos).  En las ciudades con operaciones de autobuses a gran escala, como Singapur, la planificación de los autobuses es de gran importancia, ya que se pueden ahorrar grandes cantidades de dinero si los recursos disponibles se emplean de forma eficiente, o se desperdician si no.

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La programación de los autobuses y de los conductores es importante en la gestión diaria de los recursos. A la derecha se muestra un diagrama simplificado para ilustrar lo que ocurre en las operaciones de los autobuses. Un departamento de programación dedicado es responsable de la compleja tarea de gestionar el movimiento general de los autobuses en el día a día, asegurando que los autobuses tienen que estar donde deben estar, ya que los autobuses pueden hacer varias rutas de autobús en un día. Esto se traduce en la programación de los vehículos, en la que los autobuses se asignan a varias rutas de autobús, y cada uno de ellos tiene una hoja de horarios fija que debe seguir a lo largo del día. Dado que los autobuses pueden quedar fuera de servicio por diversas razones (como averías o trabajos de mantenimiento programados), cada autobús de servicio comienza su jornada asignándose a un turno, que se explicará con detalle más adelante.

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“Las horas de servicio” se refieren a la cantidad máxima de tiempo que se permite a los conductores estar en servicio, incluyendo el tiempo de conducción, y especifica el número y la duración de los períodos de descanso, para ayudar a garantizar que los conductores se mantengan despiertos y alerta. En general, todos los transportistas y conductores que operan vehículos comerciales de motor (CMV) deben cumplir con las regulaciones de HOS que se encuentran en 49 CFR 395.

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El 1 de junio de 2020, la FMCSA revisó cuatro disposiciones de las regulaciones de horas de servicio para proporcionar una mayor flexibilidad para los conductores sin afectar negativamente a la seguridad. Los transportistas están obligados a cumplir con las nuevas regulaciones HOS a partir del 29 de septiembre de 2020.

Modifica la excepción de la litera para dormir para permitir que un conductor cumpla con el requisito de 10 horas mínimas fuera de servicio al pasar al menos 7 horas de ese período en la litera combinada con un período mínimo fuera de servicio de al menos 2 horas pasadas dentro o fuera de la litera, siempre que los dos períodos sumen al menos 10 horas. Cuando se utilizan juntos, tal como se especifica, ninguno de los dos periodos cuenta para el periodo de conducción de 14 horas.

Horario de trabajo del conductor de autobús en Singapur

1Programa de Residencia en Medicina Preventiva, Sistema de Salud de la Universidad Nacional de Singapur, Singapur2Escuela de Salud Pública Saw Swee Hock, Universidad Nacional de Singapur, Singapur

La fatiga de los conductores es uno de los mayores problemas de salud y seguridad en el sector del transporte por carretera. Este estudio pretendía determinar la prevalencia de la fatiga entre los taxistas de Singapur, para conocer mejor las condiciones generales de trabajo y salud de este grupo de personas, y determinar los factores de riesgo asociados a la conducción fatigada.

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Un total de 340 taxistas fueron seleccionados al azar para participar en una encuesta con un cuestionario autoadministrado, que incluía mediciones de altura y peso. La tasa de respuesta fue del 68,2%. La encuesta constaba de cuatro categorías principales: datos personales, hábitos sociales, patrones de trabajo y perfil de sueño. Se utilizó la Escala de Somnolencia de Epworth para estimar el nivel de somnolencia y fatiga diurnas. Se utilizó un análisis de regresión logística múltiple para estimar los odd ratios ajustados y los intervalos de confianza del 95% asociados a los factores de riesgo relacionados con la fatiga entre los taxistas.

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