Reglamento sobre el tiempo de conducción en la UE
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Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, pp. 1-14).
Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo al tacógrafo en el transporte por carretera y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, pp. 1-33).
¿Qué es la norma de las 6 horas para los conductores de camiones?
En resumen la regla de las 6 horas es: Un conductor no puede TRABAJAR (es decir, tanto conducir como realizar otras tareas) durante más de 6 horas seguidas sin hacer una pausa. Antes de trabajar más de 6 horas, debe hacer una pausa de al menos 15 minutos.
¿Cuántas horas puede trabajar un conductor de camión cada quince días?
El tiempo máximo de conducción diaria estándar es de nueve horas al día, aunque existe una dispensa para aumentarlo a diez horas en el espacio de una sola semana fija. El tiempo máximo de conducción en una quincena es de 90 horas.
Paquete de movilidad q&a
Los conductores deben hacer una pausa de 30 minutos cuando hayan conducido durante un período de 8 horas acumuladas sin una interrupción de al menos 30 minutos. La pausa puede realizarse durante cualquier período de 30 minutos consecutivos sin conducir (es decir, durante el servicio sin conducir, fuera del servicio, durmiendo en una litera o cualquier combinación de estos períodos consecutivos).
Los conductores pueden dividir su período de descanso obligatorio de 10 horas, siempre y cuando un período de descanso (ya sea dentro o fuera de la litera para dormir) sea de al menos 2 horas de duración y el otro implique al menos 7 horas consecutivas pasadas en la litera para dormir. Todos los emparejamientos de literas para dormir DEBEN sumar al menos 10 horas. Cuando se utilizan juntos, ninguno de los dos periodos de tiempo cuenta para el periodo máximo de conducción de 14 horas.
Los conductores que utilicen una litera para dormir deberán pasar al menos 8 horas en ella, y podrán dividir el tiempo de litera para dormir en dos periodos siempre que ninguno de ellos sea inferior a 2 horas. Todos los emparejamientos de literas dormitorio DEBEN sumar al menos 8 horas.
Un conductor está exento de los requisitos de §395.8 y §395.11 si: el conductor opera dentro de un radio de 150 millas aéreas del lugar normal de presentación de informes de trabajo, y el conductor no supera un período máximo de servicio de 14 horas. Los conductores que se acojan a la excepción para trayectos cortos de §395.1(e)(1) deberán presentarse y regresar al lugar de trabajo normal en un plazo de 14 horas consecutivas, y permanecer dentro de un radio de 150 millas aéreas del lugar de trabajo.
Reglamento UE nº 165/2014
Siempre que el conductor, en cuatro semanas consecutivas cualesquiera, tome al menos cuatro períodos de descanso semanal, de los cuales al menos dos sean períodos de descanso semanal normal. Cuando se hayan tomado dos períodos de descanso semanal reducidos consecutivos, el conductor deberá disfrutar de un período de descanso anterior al siguiente período de descanso semanal tomado como compensación por esos dos períodos de descanso semanal reducidos.
Los conductores que efectúan transportes internacionales de mercancías deben regresar a su domicilio o al país de establecimiento del transportista al menos cada cuatro semanas, y al menos cada tres semanas si se han tomado dos períodos consecutivos de descanso semanal reducido.
Las empresas de transporte organizan el trabajo de los conductores de forma que éstos puedan regresar bien al Estado miembro en el que está establecido su empresario (Estado de establecimiento), bien a su lugar de residencia. La empresa documenta el cumplimiento de estas obligaciones y conserva registros en sus locales para presentarlos a petición de las autoridades de control.
En circunstancias excepcionales, los tiempos de conducción diarios y semanales pueden prolongarse hasta una hora para llegar al centro operativo del empresario o al domicilio del conductor, con el fin de tomar un período de descanso semanal, o prolongar los tiempos de conducción diarios y semanales hasta dos horas, siempre que se haya tomado un período de descanso de 30 minutos antes del tiempo de conducción adicional, con el fin de tomar un período de descanso semanal regular.
Paquete Movilidad UE 2022
Un conductor debe tomar un período de descanso diario dentro de cada período de 24 horas después del final del período de descanso diario o semanal anterior. Un descanso diario de 11 horas (o más) se denomina periodo de descanso diario normal.
El tiempo trabajado en otro empleo o bajo obligación o instrucción, independientemente del tipo de ocupación, no puede contabilizarse como descanso. Esto incluye el trabajo por cuenta propia, el trabajo relacionado con el servicio a la comunidad, la lucha contra incendios no urgente o la formación relacionada con la obtención o mantenimiento de un Certificado de Aptitud Profesional (CAP) de conductor cuando la formación se realiza a petición o instigación de un empresario. La formación para la obtención del CAP sólo puede realizarse durante los periodos de descanso en los que el conductor asiste voluntariamente y no a petición del empresario.
Las normas de la UE no definen una “emergencia”, pero la DVSA considera que sin duda incluiría cualquiera de las situaciones que se considerarían una emergencia a los efectos de la legislación sobre las horas de los conductores nacionales del Reino Unido, a saber:
Los vehículos utilizados en relación con operaciones de emergencia o rescate estarían exentos de las normas de la UE durante la duración de la emergencia. No obstante, los conductores que hayan interrumpido un período de descanso para atender una emergencia deberán iniciar o completar un período de descanso admisible antes de reanudar su trabajo.
