Descansos de los conductores
“dispositivo de registro electrónico” o “ELD”, un dispositivo o tecnología que registra automáticamente el tiempo de conducción de un conductor y facilita el registro del estado de servicio del conductor, y que está certificado por un organismo de certificación acreditado en virtud del artículo 79.1 de la normativa federal; (“dispositif de consignation électronique” ou “DCE”)
“documento justificativo”: un documento o información, registrado y almacenado por cualquier medio, que podría utilizarse para determinar el cumplimiento del presente Reglamento e incluye cualquiera de los siguientes documentos o información:
4. Cualquier informe, recibo, registro, factura u otra documentación relativa a la carga del vehículo comercial, incluido cualquier conocimiento de embarque, itinerario, horario o documento equivalente que indique el origen y el destino de cada viaje.
6. Cualquier informe, registro de envío o viaje, recibo u otra documentación que indique la fecha, la hora o la ubicación del vehículo comercial o del conductor durante un viaje, incluidas las horas de llegada y salida; (“documento justificativo”)
¿Con qué frecuencia debe descansar un conductor?
El descanso diario puede dividirse en 3 horas de descanso seguidas de 9 horas de descanso para hacer un total de 12 horas de descanso diario. Las pausas de al menos 45 minutos (separables en 15 minutos seguidos de 30 minutos) deben hacerse como máximo después de 4 ½ horas.
¿Qué es la norma de las 6 horas para los conductores de vehículos pesados?
La directiva sobre el tiempo de trabajo se refiere a la regla de las 6 horas: no puedes trabajar más de 6 horas sin hacer una pausa en la conducción. Debes hacer una pausa de 15 minutos, como mínimo, antes de volver a trabajar después de esas 6 horas.
Directiva sobre el tiempo de trabajo de los conductores
Los tacógrafos registran información sobre el tiempo de conducción, las pausas y el tiempo de descanso de los conductores, así como el tiempo que éstos dedican a otras tareas. Se utilizan para asegurarse de que los conductores y los empresarios cumplen las normas sobre el horario de los conductores.
En general, los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido cualquier remolque) y los vehículos de transporte de pasajeros con más de nueve asientos (incluido el del conductor) deben estar equipados con un aparato de control de tacógrafo. Si su vehículo se matriculó por primera vez antes del 1 de mayo de 2006, puede ser un tacógrafo analógico. Si su vehículo se matriculó en esa fecha o después, necesitará un tacógrafo digital.
Los tacógrafos sólo pueden ser instalados, revisados, reparados y calibrados por un centro de tacógrafos autorizado por la DVA. A continuación encontrará una lista de los centros de tacógrafos autorizados en los que puede instalar, comprobar, reparar y calibrar su tacógrafo:
Horas de conducción nacional
El descanso semanal de los vehículos pesados de transporte de mercancías es un periodo continuo en el que el conductor debe descansar en cumplimiento de la normativa. Esta normativa se aplica a todos los conductores de vehículos pesados, también conocidos como vehículos de grandes dimensiones (LGV) y remolques. Dado que la conducción de vehículos pesados puede durar muchas horas, los conductores deben respetar las normas que rigen la conducción de larga distancia.
Los vehículos pesados suelen estar más implicados en accidentes mortales debido a su gran masa. Esto, a su vez, tiene consecuencias nefastas para los demás conductores en la carretera. Las horas de conducción de los vehículos pesados y las pausas de conducción de los vehículos pesados están estrictamente reguladas, y las normas obligatorias de la UE han sido apoyadas como parte de las medidas para evitar los accidentes. Estas leyes sobre vehículos pesados desempeñan un papel esencial:
En Inglaterra y Gales, los vehículos comerciales de más de 7,5 toneladas están limitados a una velocidad de 50 mph en carreteras de una sola calzada y 60 mph en carreteras de doble calzada. Se calcula que la restricción de la velocidad ha reducido los accidentes mortales habituales en un 2%.
Muchos de los accidentes mortales entre usuarios de la carretera y camiones se producen cuando un camión gira a la derecha. Esto se debe a que la percepción del conductor del camión impide ver a los peatones y ciclistas. Por ello, la UE aprobó un código sobre los espejos retrovisores para mejorar la seguridad de los peatones.
